Q1. 您的婚姻狀況（單選題）

Q2. DOW（Dry Operation Weight）使用干重是指：（單選題）

• 準(zhǔn)備特定飛行類型的飛機總重量，不包括所有可以使用燃油和載貨。使用空重加上特定飛行類型的物品，例如：配餐、報紙、餐食設(shè)備等。

• 飛機結(jié)構(gòu)、動力裝置、裝飾、系統(tǒng)和被視為飛機的組成部分的其它設(shè)備的重量。這個重量基本上是“干”重，只包括封閉系統(tǒng)里的油液（例如液壓油）。

• 制造空重加上用戶項目的重量，即飛行機組和客艙乘務(wù)人員及其行李、不可用燃油、發(fā)動機滑油、應(yīng)急設(shè)備、廁所用化學(xué)物質(zhì)和液體、廚房結(jié)構(gòu)、配餐設(shè)備、座椅、文件資料等的重量。

• 包括貨物、旅客和旅客行李在內(nèi)的商載重量。

Q3. ZFW（Zero Fuel Weight）零燃油重量是指：（單選題）

• 運輸總載荷與使用空重相加得出的重量。

• 起飛時的重量，它等于零燃油重量和起飛燃油之和。

• 著陸時的重量。它等于起飛重量減去航程燃油。

• 使用空重和起飛燃油相加得出的重量。

Q4. 以下哪一項不屬于OEW（Operational Empty Weight）使用空重的是：（單選題）

• 發(fā)動機滑油

• 應(yīng)急設(shè)備

• 配餐設(shè)備

• 旅客及托運行李

Q5. 起飛重量TOW包含哪些項目：（單選題）

• 干操作重量DOW+商載+儲備油+航程油

• 干操作重量DOW+商載+航程油

• 干操作重量DOW+儲備油+航程油

• 商載+儲備油+航程油

Q6. 著陸重量LW包含哪些項目：（單選題）

• 干操作重量DOW+商載+儲備油+航程油

• 干操作重量DOW+商載+儲備油

• 干操作重量DOW+儲備油+航程油

• 商載+儲備油+航程油

Q7. 關(guān)于濕跑道的定義，正確的是：（單選題）

• 道面積有一薄層水而反光時。當(dāng)水層深度不超過3mm時，無大的滑水危險。

• 大量降水或跑道排水不暢，積水超過3mm

• 當(dāng)表面不干燥，但表面的水不會使它反光時為濕跑道。

• 道面積有一薄層水而反光時。當(dāng)水層深度超過3mm時，無大的滑水危險。

Q8. 關(guān)于積水的跑道定義，正確的是：（單選題）

• 道面積有一薄層水而反光時。當(dāng)水層深度不超過3mm時，無大的滑水危險。

• 大量降水或跑道排水不暢，積水超過3mm

• 當(dāng)表面不干燥，但表面的水不會使它反光時

• 道面積有一薄層水而反光時。當(dāng)水層深度超過3mm時，無大的滑水危險

Q9. 濕跑道的等效值為跑道上覆蓋應(yīng)不超過多少毫米的積水：（單選題）

• 2 毫米的積水

• 3 毫米的積水

• 4 毫米的積水

• 5毫米的積水

Q10. 起飛圖表RTOW有哪兩種輸入形式：（單選題）

• 溫度輸入和重量輸入

• 溫度輸入和跑道長度輸入

• 重量輸入和推力輸入

• 重量輸入和濕度輸入

Q11. 關(guān)于使用靈活溫度起飛的目的是：（單選題）

• 使用靈活推力起飛可延長發(fā)動機壽命和降低維修成本

• 使用靈活推力起飛更節(jié)省燃油成本

• 使用靈活推力起飛可以獲得更好越障性能

• 使用靈活推力起飛可以節(jié)約跑道長度

Q12. 靈活溫度起飛，減小量不得超過全額定起飛推力的多少？（ceo）（單選題）

• 20%

• 25%

• 30%

• 28%

Q13. 安全釋壓活門在超過 時打開（單選題）

• 8.6 PSI或者-1.0PSI

• 8.6 PSI或者-0.5PSI

• 8.5PSI或者-0.5PSi

• 8.6PSI或者-0.5PSi

Q14. 關(guān)于使用靈活溫度起飛，下列選項中說法正確的是：（單選題）

• 只有靈活溫度高于外界溫度并高于 TREF（平臺溫度）而低于最大靈活溫度時，才可以進(jìn)行靈活起飛；

• 污染跑道上可以進(jìn)行靈活起飛；

• 濕跑道上不可以進(jìn)行靈活起飛；

• 不受限制，任何時候都可以靈活溫度起飛；

Q15. 關(guān)于干跑道的起飛距離TOD描述正確的是：（單選題）

• 從松剎車開始到飛機高于起飛表面35Ft一點所經(jīng)過的水平距離

• 從松剎車開始到飛機高于起飛表面50Ft一點所經(jīng)過的水平距離

• 從松剎車開始到飛機高于起飛表面400Ft一點所經(jīng)過的水平距離

• 從松剎車開始到飛機高于起飛表面1000Ft一點所經(jīng)過的水平距離

Q16. 關(guān)于濕跑道的起飛距離TOD描述正確的是：（單選題）

• 從松剎車開始到飛機高于起飛表面15Ft一點所經(jīng)過的水平距離

• 從松剎車開始到飛機高于起飛表面35Ft一點所經(jīng)過的水平距離

• 從松剎車開始到飛機高于起飛表面400Ft一點所經(jīng)過的水平距離

• 從松剎車開始到飛機高于起飛表面1000Ft一點所經(jīng)過的水平距離

Q17. 起飛航跡以形態(tài)、推力、和速度的顯著變化為特點可以被劃分為幾個航段：（單選題）

• 1、

• 2、

• 3、

• 4、

Q18. 起飛的第一階段是指什么：（單選題）

• 飛機離地到起落架收上階段

• 起落架收上到加速高度階段

• 加速高度到光潔形態(tài)階段

• 光潔形態(tài)到最后爬升航段

Q19. 起飛的第三階段是指什么：（單選題）

• 飛機離地到起落架收上階段

• 起落架收上到加速高度階段

• 加速高度到光潔形態(tài)階段

• 光潔形態(tài)到最后爬升航段

Q20. 起飛的第四階段是指什么：（單選題）

• 飛機離地到起落架收上階段

• 起落架收上到加速高度階段

• 加速高度到光潔形態(tài)階段

• 光潔形態(tài)到最后爬升航段

Q21. 依據(jù)法規(guī)規(guī)定，雙發(fā)飛機起飛后最低改平加速高度是多少：（單選題）

• 400Ft

• 800Ft

• 1000Ft

• 1500Ft

Q22. 在某些機場，有障礙物的關(guān)系，等待航線可能受限，綠點速度會產(chǎn)生較大轉(zhuǎn)彎坡度角，選擇如下哪個方案較合適代替。（單選題）

• 放出縫翼并以形態(tài)1和S速度進(jìn)行等待

• 直接減速并建立著陸形態(tài)

• 忽視限制條件，以綠點速度等待

Q23. 關(guān)于單發(fā)加速高度必須同時滿足的條件，下列說法錯誤的是（單選題）

• 至少超過 400 ft AGL

• 保證凈飛行航跡高于障礙物 35 ft

• 保證不會超過起飛推力使用時間限制.

• 單發(fā)加速高度為跑道標(biāo)高加1500ft

Q24. 關(guān)于最大連續(xù)推力MCT定義敘述正確的是：（單選題）

• 只是為了保證安全飛行（一發(fā)停車）需要時由飛行員自行決定使用。

• 在雙發(fā)正常的情況下，不允許使用MCT

• 為了安全飛行雙發(fā)限制5分鐘

• 為了保證安全飛行單發(fā)/雙發(fā)都是10分鐘

Q25. 加速高（或高度）確保一發(fā)失效后，在最不利的條件下，當(dāng)飛機在平飛中加速到綠點速度時，其凈飛行航徑超越最高障礙物至少（ ）ft。（單選題）

• 35

• 50

• 75

• 100

Q26. V1 與Vmcg的關(guān)系，正確的是：（單選題）

• 大于或等于

• 小于或等于

• V1小于Vmcg

• 最小V1等于1.05倍Vmcg

Q27. 起飛后，下列哪項不會影響飛機重心變化：（單選題）

• 服務(wù)人員走動

• 旅客座位的變動

• 燃油消耗以及起飛后起落架的收上，襟翼的收上

• 改 變高度層

Q28. 對于特定跑道，由于ASD的限制，隨重量的增加，V1/Vr變化正確的是：（單選題）

• 減少

• 增加

• 先增加后減小

• 無變化

Q29. 起飛爬升階段，起落架在收上位置時保持V2速度的爬升梯度不得少于：（單選題）

• 1.2%雙發(fā)飛機

• 1.4%雙發(fā)飛機

• 2%雙發(fā)飛機

• 2.4%雙發(fā)飛機

Q30. 起飛最后階段，飛機爬升梯度不得少于：（單選題）

• 1.2%雙發(fā)飛機

• 1.4%雙發(fā)飛機

• 2%雙發(fā)飛機

• 2.4%雙發(fā)飛機

Q31. 單發(fā)爬升性能，除非在RTOW表中另有說明外，當(dāng)特定的程序要求轉(zhuǎn)彎時最大坡度不超過多少：（單選題）

• 15°

• 20°

• 25°

• 30°

Q32. 對于“最大巡航高度”定義以下說法正確的是：（單選題）

• 飛機每公斤燃油所飛最大距離（最有效航程）對應(yīng)的高度

• 飛機分段爬升所能達(dá)到的最大高度

• 使用最大巡航推力平飛所能達(dá)到的最大高度和使用最大爬升推力以300ft/min的垂直速度所能達(dá)到的最大高度，二者取較低的一個

• 用最大爬升推力以 300 ft/min 的垂直速度所能達(dá)到的最大高度

Q33. 對于“最佳飛行高度”定義以下說法正確的是：（單選題）

• 飛機每公斤燃油所飛最大距離（最有效航程）對應(yīng)的高度飛機每消耗一公斤（磅）燃油能飛最遠(yuǎn)距離（最佳單位距離）的高度。它取決于實際重量以及 ISA 偏差。

• 飛機分段爬升所能達(dá)到的最大高度

• 平飛中使用最大巡航推力的最大高度和最大巡航推力時達(dá)到300 英尺/分垂直速度的最大高度。

• 用最大爬升推力以 300 ft/min 的垂直速度所能達(dá)到的最大高度

Q34. 飛機著陸的實際距離是從飛機到跑道入口多少（）高度開始測量的。（單選題）

• 50 英尺高

• 40 英尺高

• 30 英尺高

• 0 英尺高

Q35. 關(guān)于計算飛機無故障的VAPP正確的是：（單選題）

• VAPP=最小可選速度VLS+1.23倍失速速度

• VAPP=最小可選速度VLS+進(jìn)近修正APPR COR

• VAPP=1.23倍失速速度+進(jìn)近修正APPR COR

• VAPP=最小可選速度VLS+進(jìn)近修正APPR COR+1.23倍失速速度

Q36. 以下哪一項不屬于無故障VAPP修正項目：（單選題）

• 自動推力接通

• 出現(xiàn)積冰條件

• 1/3 頂風(fēng)分量（排除陣風(fēng)-最大 15kt）

• 出現(xiàn)降水條件

Q37. 確定最大起飛重量時，梯度1/2是以（）為基準(zhǔn)在兩側(cè)提供不同的梯度。（單選題）

• Tmax

• Tref

• Tflex

• OAT

Q38. 在相應(yīng)于所有發(fā)動機程序的復(fù)飛形態(tài)下，在速度不大于1.4VS時，單發(fā)最小穩(wěn)定梯度為？（單選題）

• 2.10%

• 2.50%

• 2.30%

• 3%

Q39. 將最大結(jié)構(gòu)起飛重量與按給定條件計算確定的最大許可起飛重量相比較（單選題）

• 取兩者中較大值

• 取兩者中較小值

• 取兩者中間值

Q40. RTOW表中的Tmax是什么溫度？（單選題）

• 靈活溫度的最大值

• 發(fā)動機取證的最大外界溫度

• 參考溫度

Q41. 以下哪個不是最大巡航高度的變化的影響因素。（單選題）

• 重量

• 溫度

• 磁差

• 馬赫數(shù)

Q42. 其他同等條件下，最大巡航高度變化隨重量影響的關(guān)系是。（單選題）

• 隨重量增加而減小

• 隨重量增加而增大

• 沒有顯著關(guān)系

• 隨重量增加保持不變

Q43. 側(cè)桿的使用,描述錯誤的是：（單選題）

• 一次僅一個飛行員操縱飛機。

• 側(cè)桿輸入為代數(shù)疊加。

• 兩個飛行員都可按壓各自的側(cè)桿接管按鈕，使對方的側(cè)桿失去作用。

• 兩個飛行員都按壓并保持接管按鈕，先按壓的飛行員獲得操縱權(quán)。

Q44. 以下關(guān)于最大爬升率表述錯誤的是。（單選題）

• 以最大爬升率速度爬升可以再最短時間到達(dá)給定高度

• 在PFD上沒有最大爬升率速度的指示

• 實際中最大爬升率爬升無法實現(xiàn)

• 實際中可以在管理模式下實現(xiàn)以最大爬升率爬升

Q45. 在給定重量如何實現(xiàn)下降梯度最小，不正確的是。（單選題）

• 以綠點速度下降

• 當(dāng)下降阻力最小時

• 當(dāng)升阻比最大時

• 當(dāng)飛機重心最后時

Q46. A320機型以下關(guān)于最大爬升梯度敘述正確的是。（單選題）

• 以綠點速度爬升的爬升梯度最大

• 以成本指數(shù)計算的經(jīng)濟速度或經(jīng)濟馬赫數(shù)爬升的爬升梯度最大

• 以Vls速度爬升的爬升梯度最大

Q47. 關(guān)于計算飛機有故障的VAPP正確的是：（單選題）

• VAPP=最小可選速度VLS+進(jìn)近修正APPR COR

• VAPP=基準(zhǔn)速度（VREF） +△基準(zhǔn)速度（△VREF） +進(jìn)近修正（APPR COR）

• VAPP=△基準(zhǔn)速度+進(jìn)近修正APPR COR

• VAPP=最小可選速度VLS+△基準(zhǔn)速度△VREF

Q48. 除經(jīng)局方批準(zhǔn)并得到空中交通管制的同意外,航空器駕駛員不得在修正海平面氣壓高度（ ）以大于（ ）的指示空速運行航空器。（單選題）

• ３千米（10000英尺）以下、490千米/小時（270海里/小時）

• ３千米（10000英尺）以下、460千米/小時（250海里/小時）

• 3.6千米（12000英尺）以下、490千米/小時（270海里/小時）

• 3.6千米（12000英尺）以下、460千米/小時（250海里/小時）

Q49. 除經(jīng)空中交通管制批準(zhǔn)外,在距機場中心（ ）范圍內(nèi),離地高度７５０米（２５００英尺）以下不得以（ ）的指示空速運行航空器。（單選題）

• 15千米（8海里）、大于370千米/小時（200海里/小時）

• 15千米（8海里）、大于340千米/小時（180海里/小時）

• 7.5千米（４海里）、大于370千米/小時（200海里/小時）

• 7.5千米（４海里）、大于340千米/小時（180海里/小時）

Q50. 實施121部運行的航空器，機上應(yīng)急設(shè)備的描述不正確的是：（單選題）

• 駕駛艙內(nèi)應(yīng)當(dāng)至少裝備一個便于飛行機組使用的手提滅火器。

• 載運旅客飛機應(yīng)當(dāng)裝備有從每個客艙乘務(wù)員座位處易于接近的手電筒及其儲放裝置。

• 每架飛機應(yīng)當(dāng)配備至少一把應(yīng)急斧。

• 駕駛艙內(nèi)至少裝備兩條可以用做撤離的逃離繩。

Q51. 實施121部的運行時，對于座艙氣壓高度（ ）飛行,如果在這些高度上,則對于30分鐘后的那段飛行應(yīng)當(dāng)為（ ）的旅客提供足夠的氧氣。（單選題）

• 3000米（10000英尺）以上至4300米（14000英尺）（含）的、10％

• 3000米（10000英尺）以上至4300米（14000英尺）（含）的、5％

• 3600米（12000英尺）以上至4300米（14000英尺）（含）的、10％

• 3600米（12000英尺）以上至4300米（14000英尺）（含）的、5％

Q52. 實施121部的運行時，對于座艙氣壓高度（ ）的飛行,足以為（ ）的旅客在這些高度的飛行中提供氧氣。（單選題）

• 4300米（14000英尺）以上至4600米 （15000英尺）（含）、40％

• 4300米（14000英尺）以上至4900米 （16000英尺）（含）、40％

• 4300米（14000英尺）以上至4600米 （15000英尺）（含）、30％

• 4300米（14000英尺）以上至4900米（16000英尺）（含）、30％

Q53. 實施121部的運行時，對于座艙氣壓高度（ ）的飛行,在此高度上整個飛行時間內(nèi)為機上每一旅客提供足夠的氧氣。（單選題）

• 4600米（15000英尺）以上

• 3600米（12000英尺）以上

• 4300米（14000英尺）以上

• 3000米（10000英尺）以上

Q54. 實施121部的運行時，在座艙氣壓高度（ ）,應(yīng)當(dāng)對在駕駛艙內(nèi)值勤的（ ）提供氧氣,他們也應(yīng)當(dāng)用氧,并且如果在這些高度上超過３０分鐘,則對于３０分鐘后的那段飛行應(yīng)當(dāng)對其他機組成員提供氧氣。（單選題）

• 3000米（10000 英尺）以上至3600米（12000英尺）（含）、一位飛行機組成員

• 3000米（10000 英尺）以上至3600米（12000英尺）（含）、每一飛行機組成員

• 3600米（12000 英尺）以上至4300米（14000英尺）（含）、一位飛行機組成員

• 3600米（12000 英尺）以上至4300米 （14000英尺）（含）、每一飛行機組成員

Q55. 實施121部的運行時，在座艙氣壓高度（ ）以上,應(yīng)當(dāng)對在駕駛艙內(nèi)值勤的每一飛行機組成員提供氧氣,他們也應(yīng)當(dāng)用氧,并且在座艙氣壓高度（）以上的整個飛行時間內(nèi),也應(yīng)當(dāng)對其他機組成員提供氧氣。（單選題）

• 3000米（10000英尺）/3000米（10000英尺）

• 3000米（10000英尺）/3600米（12000英尺）

• 3000米（10000英尺）/4300米（14000英尺）

• 3000米（10000英尺）/4500米 （16000英尺）

Q56. A320飛行機動載荷加速限制：（單選題）

• 光潔形態(tài)0 g至+2.5 g其他形態(tài)-1 g至+2 g

• 光潔形態(tài)-1 g至+2 g其他形態(tài)0 g至+2.5 g

• 光潔形態(tài)0 g至+2.5 g其他形態(tài)-1 g至+2 g

• 光潔形態(tài)-1 g至+2.5 g其他形態(tài)0 g至+2 g

Q57. A320-251N構(gòu)型飛機（多選題）

• 著陸時取證的最大側(cè)風(fēng)38 kt （包括陣風(fēng)）

• 著陸時取證的最大側(cè)風(fēng)35 kt （包括陣風(fēng)）

• 起飛時取證的最大側(cè)風(fēng)38 kt （包括陣風(fēng)）

• 起飛時取證的最大側(cè)風(fēng)35 kt （包括陣風(fēng)）

Q58. A320機型的VMO為（單選題）

• 360 kt

• 355 kt

• 350 kt

• 345 kt

Q59. A320機型的MMO為（單選題）

• M 0.81

• M 0.82

• M 0.83

• M 0.84

Q60. 結(jié)冰條件的定義（多選題）

• 當(dāng) OAT （在地面或起飛后）或 TAT （空中）小于或等于 10 °C ，且以任何模式存在可見水氣（例如云、能見度小于或等于 1 sm （1 600 m） 或更小的霧、雨、雪、凍雨或結(jié)晶體），結(jié)冰條件存在。

• 當(dāng) OAT （在地面和起飛時）小于或等于 10 °C ，在覆蓋有雪，積水或雪漿的機坪、滑行道或跑道上運行，結(jié)冰條件依然存在，而這些污染物會被發(fā)動機吸入或凍結(jié)在發(fā)動機吊艙或發(fā)動機傳感器探頭上。

• 當(dāng) OAT 小于或等于 5 °C ，且以任何模式存在可見水氣（例如云、能見度小于或等于 1 sm （1 600 m） 或更小的霧、雨、雪、凍雨或結(jié)晶體），結(jié)冰條件存在。

• 當(dāng) OAT （在地面和起飛時）小于或等于 5 °C ，在覆蓋有雪，積水或雪漿的機坪、滑行道或跑道上運行，結(jié)冰條件依然存在，而這些污染物會被發(fā)動機吸入或凍結(jié)在發(fā)動機吊艙或發(fā)動機傳感器探頭上。

Q61. 基于機型限制，人工復(fù)飛時可以操作接通自動駕駛儀的最小值是：（單選題）

• 100 ft AGL

• 至少5 s 離地后

• 100 ft AGL 或至少5 s 離地后

• 100 ft AGL 且至少5 s 離地后

Q62. 自動著陸時風(fēng)的限制是基于ATC報告的地面風(fēng)，下列說法正確的是？（單選題）

• 如果ND上顯示的風(fēng)超過了FCOM中自動著陸限制，則只能執(zhí)行無自動著陸的CAT I 自動進(jìn)近。

• 如果預(yù)報的地面風(fēng)超出限制，則只能執(zhí)行無自動著陸的 CAT I 自動進(jìn)近。

• 如果ND上顯示的風(fēng)超過了FCOM中自動著陸限制，而塔臺報告的地面風(fēng)在限制范圍內(nèi)，那么自動駕駛儀就可以保持接通。

• 如塔臺風(fēng)超限但ND顯示順風(fēng)未超限，則可繼續(xù)實施自動著陸

Q63. 三次連續(xù)嘗試起動 APU 后，飛行機組必須在下次嘗試起動前等待 。（單選題）

• 60 min

• 45 min

• 30 min

• 15 min

Q64. 執(zhí)行加油/放油程序期間，下列說法正確的是？（多選題）

• 如果APU起動失敗或 APU自動關(guān)閉后，不要起動APU.

• 如果出現(xiàn)漏油，人工關(guān)閉APU。

• 如果APU起動失敗或 APU自動關(guān)閉后，可以嘗試正常起動APU.

• 如果出現(xiàn)漏油， APU自動關(guān)閉。

Q65. 使用 APU 引氣：（多選題）

• 可以供給發(fā)動機防冰

• 不可以供給發(fā)動機防冰

• 可以供給機翼防冰

• 不允許供給機翼防冰

Q66. 關(guān)于APU引氣協(xié)助發(fā)動機起動（單選題）

• 無高度限制

• 應(yīng)根據(jù)FCOM限制章節(jié)的規(guī)定

• 應(yīng)根據(jù)AFM限制章節(jié)的規(guī)定

• 僅限地面

Q67. 靈活溫度的描述錯誤的是（單選題）

• 在污染跑道上不允許使用靈活起飛

• 不得低于平臺額定溫度（TREF）

• 不得低于實際 OAT

• 可以高于TmaxFLEX

Q68. 當(dāng)冰雪積在機身上達(dá)到大約 或更厚時認(rèn)為是嚴(yán)重積冰。（單選題）

• 3 mm （0.1 in）

• 5 mm （0.2 in）

• 8 mm （0.3 in）

• 10 mm （0.4 in）

Q69. 最大推力TOGA的使用時限正確的是：（單選題）

• 雙發(fā)5分鐘，單發(fā)10分鐘

• 雙發(fā)10分鐘，單發(fā)5分鐘

• 雙發(fā)10分鐘，單發(fā)10分鐘

• 雙發(fā)5分鐘，單發(fā)5分鐘

Q70. 起飛的最大剎車溫度限制是（單選題）

• 300 °C

• 200 °C

• 250°C

• 150 °C

Q71. 關(guān)空調(diào)起飛后在 CLB 減推力之后選擇PACK 1 ON。（單選題）

• 考慮到旅客的舒適度，在選擇了PACK 1為ON之后至少過 30 s ，再選擇 PACK 2。

• 考慮到旅客的舒適度，在選擇了PACK 1為ON之后至少過 10 s ，再選擇 PACK 2。

• 考慮到旅客的舒適度，在選擇光潔形態(tài)之后可選擇 PACK 2。

• 考慮到旅客的舒適度，在綠點速度之后再選擇 PACK 2。

Q72. 進(jìn)展頁面顯示的 MAX REC FL 使飛機保持至少（ ）的抖振裕度。機組可能在 MCDU 里輸入一個高于此高度的巡航飛行高度， FMGS 也會接受它，條件是它沒有超過裕度減少至（ ）時的高度。（單選題）

• 0.2 g 、0.15 g

• 0.3 g 、0.2 g

• 0.4 g 、0.25 g

• 0.4 g 、0.3 g

Q73. LEAP-1A 發(fā)動機起飛EGT限制（單選題）

• 1 060 °C

• 950 °C

• 635 °C

• 650 °C

Q74. LEAP-1A 發(fā)動機啟動（多選題）

• 標(biāo)準(zhǔn)自動起動 ,包括最多三次起動嘗試,被視為一個循環(huán).

• 對于地面起動（自動或人工）,在連續(xù)循環(huán)之間需要一次 60 s時間間隔

• 繼三次故障循環(huán)后,需要一次 15 min 冷卻時間

• 當(dāng) N2 超過 63 %,不應(yīng)使起動機運轉(zhuǎn)

Q75. A320機型起飛最小燃油量是（單選題）

• 1500kg

• 2000kg

• 2500kg

• 3000kg

Q76. A320機型飛機雨刷最大速度（單選題）

• 210kt

• 230 kt

• 250kt

• 280kt

Q77. A320-251N飛機最大起飛重量（松剎車）（單選題）

• 73 500 kg

• 77 000 kg

• 79 000 kg

• 89 000 kg

Q78. 駕駛艙預(yù)先準(zhǔn)備期間檢查發(fā)動機的滑油量，LEAP-1A發(fā)動機的正常范圍是：（單選題）

• 在或高于10.6 qt+預(yù)計消耗量（平均預(yù)計消耗約 ~ 0.45qt/h）。

• 在或高于9.5 qt+預(yù)計消耗量（平均預(yù)計消耗約 ~ 0.5 qt/h）。

• 在或高于11 qt+預(yù)計消耗量（平均預(yù)計消耗約 ~ 0.3 qt/h）。

• 在或高于9.5 qt+預(yù)計消耗量（平均預(yù)計消耗約 ~ 0.45 qt/h）。

Q79. 對于已經(jīng)被認(rèn)定可能產(chǎn)生預(yù)計或假的地形警告的特別的進(jìn)近離場程序，當(dāng)飛機位置距離機場小于（ ），預(yù)測的GPWS功能應(yīng)該被抑制：（單選題）

• 15NM

• 12NM

• 10NM

• 8NM

Q80. 正常操作的機組分工（多選題）

• 操縱是PF的職責(zé)

• 導(dǎo)航是PF的職責(zé)

• 通信是PF的職責(zé)

• 監(jiān)控飛行路線、導(dǎo)航和飛機系統(tǒng)是PF的職責(zé)

Q81. 正常操作的機組分工（多選題）

• 操縱是PM的職責(zé)

• 導(dǎo)航是PM的職責(zé)

• 通信是PM的職責(zé)

• 監(jiān)控飛行路線、導(dǎo)航和飛機系統(tǒng)是PM的職責(zé)

Q82. 非正常情況下操作的機組分工（多選題）

• 操縱是PF的職責(zé)

• 導(dǎo)航是PF的職責(zé)

• ECAM 動作或QRH 程序啟動后，通信是PF的職責(zé)

• 監(jiān)控飛行路線、導(dǎo)航和飛機系統(tǒng)是PF的職責(zé)

Q83. AFS CP由以下人員輸入：（多選題）

• AP接通時是PF，或者PM（根據(jù)PF要求）

• AP斷開時是PM （根據(jù) PF 要求）（除非 PF已選擇了接通 AP / A/THR）

• AP接通時是PF

• AP斷開時是PM或者PF

Q84. RTOW基于25%CG為基本許可限制，所有起飛計算基于此，為考慮操作裕度，當(dāng)操作的CG為前27%時怎么補償修正（根據(jù)起飛重量查相關(guān)靈活溫度及速度）：（單選題）

• 靈活溫度減2℃，V1、VR、V2均增加1kt

• 靈活溫度減2℃，V1、VR、V2均增加2kt

• 靈活溫度減1℃，V1、VR、V2均增加1kt

• 靈活溫度減1℃，V1、VR、V2均增加2kt

Q85. 如果PM想操作側(cè)桿，必須：（多選題）

• 清楚的報出“我操縱”

• 必須同時提醒參數(shù)的偏差

• 按壓并保持他/她的側(cè)桿按鈕，以獲得電傳系統(tǒng)的全權(quán)操縱。

• 按壓他/她的側(cè)桿按鈕，以獲得電傳系統(tǒng)的全權(quán)操縱。

Q86. 不正常和緊急程序的使用遵頊以下幾條原則：（多選題）

• 記憶項目按照記憶立即執(zhí)行。

• 記憶項目按照記憶適當(dāng)?shù)臅r候執(zhí)行。

• 不正常/緊急程序在適當(dāng)?shù)臅r候使用“讀和做”的方式執(zhí)行。

• 不正常/緊急程序立即使用“讀和做”的方式執(zhí)行。

Q87. 在不正常和緊急情況下，飛行機組應(yīng)根據(jù)實際情況按順序執(zhí)行下列程序：（單選題）

• ‐ 記憶項或OEB立即動作‐ OEB‐ ECAM‐ QRH

• ‐ 記憶項或OEB立即動作‐ ECAM‐ QRH‐ OEB

• ‐ 記憶項或OEB立即動作‐ ECAM‐ OEB‐ QRH

• ‐ 記憶項或OEB立即動作‐ OEB‐ QRH‐ ECAM

Q88. 當(dāng)飛行機組執(zhí)行一個程序時，必須完成此程序，除非：（多選題）

• 執(zhí)行該動作時需執(zhí)行/考慮另一個程序

• 執(zhí)行該動作時被通訊工作中斷

• 程序要求飛行機組進(jìn)行情況評估

• 飛行機組需根據(jù)意外的不正?；蚓o急情況更新勢態(tài)評估（例如：客艙機組探測到煙霧或遭遇火山灰）。

Q89. 以下描述正確的是：（多選題）

• 紅色LAND ASAP 信息適用于時間緊迫的情況。

• 如果紅色 LAND ASAP 是程序的一部分，則在可以進(jìn)行安全著陸的最近機場盡快著陸。

• 琥珀色LAND ASAP 適應(yīng)性的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合運營商的政策。

• 如果琥珀色LAND ASAP 是程序的一部分，則考慮在最近合適的機場著陸。

Q90. 二類運行中，落地最大側(cè)風(fēng)限制為（）（單選題）

• 38kt

• 30kt

• 20kt

• 10kt

Q91. 聯(lián)系電話（填空題）

Q92. 您的建議？（填空題）