Q1. 家庭月人均收入（單選題）
Q2. 您的年齡？（單選題）
Q3. 您月收入是多少？（單選題）
Q4. 1． 為了有效延長汽車的使用壽命，高效地完成運(yùn)輸任務(wù)，就必須了解汽車的（）。（單選題）
A、通過性能
B、使用性能
C、行駛速度
D、制動(dòng)性能
Q5. 3． 影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的主要因素有滑行性能、（）、發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況、車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。（單選題）
A、駕駛技術(shù)
B、行駛里程
C、傳動(dòng)系參數(shù)
D、制動(dòng)性能[T/]
Q6. 4． 汽車能適應(yīng)使用條件而發(fā)揮其最大工作效率的能力，稱為汽車的（）。（單選題）
A、適應(yīng)性
B、使用性能
C、動(dòng)力性能
D、經(jīng)濟(jì)性能
Q7. 5． 汽車的額定裝載質(zhì)量與空車質(zhì)量之比稱為（）。（單選題）
A、質(zhì)量利用系數(shù)
B、質(zhì)量利用程度
C、容量
D、利用率
Q8. 6． 汽車能同時(shí)運(yùn)輸?shù)呢浳锪炕虺丝腿藬?shù)，稱為汽車的（），它是汽車的重要使用性能之一。（單選題）
A、貨運(yùn)量
B、容量
C、載貨量
D、周轉(zhuǎn)量
Q9. Z7． 在汽車運(yùn)輸企業(yè)的管理中，通常將:車輛的時(shí)間利用、車輛的速度利用、車輛的行程利用、車輛的運(yùn)載能力利用等規(guī)為（）。（單選題）
A、數(shù)量指標(biāo)
B、質(zhì)量指標(biāo)
C、運(yùn)輸成本
D、可變費(fèi)用
Q10. @8． 汽車的裝載質(zhì)量是汽車允許的（）裝載質(zhì)量。（單選題）
A、最大
B、最小
C、額定
D、極限
Q11. 10． 汽車的（）直接決定汽車的平均技術(shù)速度，并影響運(yùn)輸生產(chǎn)效率。（單選題）
A、燃料經(jīng)濟(jì)性
B、通過性
C、制動(dòng)性
D、動(dòng)力性
Q12. Z11． 車輛的使用因素如發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況不良、底盤各總成潤滑調(diào)整不當(dāng)、（）、高溫壞路條件下行駛均會(huì)降低汽車的動(dòng)力性。（單選題）
A、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)
B、駕駛操作不當(dāng)
C、底盤設(shè)計(jì)
D、車輛的行駛平順性
Q13. @12． 汽車動(dòng)力性的表征是汽車的加速能力及其（）性能。（單選題）
A、機(jī)動(dòng)
B、牽引
C、穩(wěn)定
D、越野
Q14. 13． 最高車速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽車（）的評(píng)價(jià)指標(biāo)。（單選題）
A、穩(wěn)定性
B、通過性
C、動(dòng)力性
D、燃料經(jīng)濟(jì)性
Q15. 14． 最大爬坡度是指汽車（）在良好路面上所能爬上的最大坡度。（單選題）
A、滿載時(shí)用一擋
B、滿載時(shí)用二擋
C、空載時(shí)用一擋
D、空載時(shí)用二擋
Q16. Z15． 轎車的后備功率大，加速性能好，國外常用一檔起步連續(xù)換檔，測(cè)量通過（）時(shí)的加速時(shí)間來評(píng)價(jià)其加速性能的好與差。（單選題）
A、1,km
B、10km
C、100m
D、10m
Q17. @16． 通常用起步的加速時(shí)間和超車的加速時(shí)間來衡量汽車的（）。（單選題）
A、加速過程
B、減速過程
C、加速能力
D、減速能力
Q18. 17． 汽車使用的驅(qū)動(dòng)輪輪胎外徑較大時(shí)，行駛速度一定會(huì)高，但當(dāng)路面阻力增加時(shí)，會(huì)造成（）變差。（單選題）
A、通過性
B、越野性
C、穩(wěn)定性
D、動(dòng)力性
Q19. 18． 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率與汽車總質(zhì)量（以噸數(shù)計(jì)量）之比，稱為（）。（單選題）
A、后備功率
B、總功率
C、比功率
D、功率比率
Q20. Z19． 當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，空氣阻力會(huì)成為使汽車前進(jìn)的主要阻力，其大小與車速的（）成正比。（單選題）
A、大小
B、平方
C、平方根
D、立方
Q21. @20． 當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，空氣阻力會(huì)使汽車的（），但對(duì)克服道路阻力沒有影響。（單選題）
A、最大行駛速度升高
B、最大行駛速度降低
C、最大爬坡能力增加
D、動(dòng)力性增加
Q22. 21． 如果發(fā)動(dòng)機(jī)不能保持良好的潤滑，動(dòng)力損失就會(huì)增大，所以在使用中應(yīng)正確選用潤滑油，以減少運(yùn)動(dòng)部件的（）。（單選題）
A、燃料消耗和運(yùn)動(dòng)阻力
B、燃料消耗和摩擦損失
C、摩擦損失和運(yùn)動(dòng)阻力
D、表面溫度和燃料消耗
Q23. 22． 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，會(huì)使進(jìn)氣溫度升高，氣體密度減小，（）下降，進(jìn)氣量減小，導(dǎo)致其動(dòng)力性下降。（單選題）
A、充氣系數(shù)
B、空燃比
C、壓縮比
D、排放量
Q24. Z23． 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低，不利于燃油（），使動(dòng)力性下降，同時(shí)還可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)過早磨損。（單選題）
A、燃燒
B、霧化
C、汽化
D、裂化
Q25. @24 汽車行駛中，應(yīng)適時(shí)、迅速地變換變速器的（），對(duì)發(fā)揮汽車的動(dòng)力性有良好的效果。（單選題）
A、擋位
B、扭矩
C、負(fù)荷
D、效率
Q26. 25． 保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的密封性，是防止汽車（）下降的根本措施。（單選題）
A、經(jīng)濟(jì)性
B、動(dòng)力性
C、制動(dòng)性
D、通過性
Q27. 26． 對(duì)汽車底盤進(jìn)行檢查、調(diào)整和潤滑，提高底盤的滑動(dòng)性，最大限度地（），是提高汽車使用動(dòng)力的一項(xiàng)重要措施。（單選題）
A、提高車速
B、減少功率損失
C、降低重心
D、減少燃料消耗
Q28. Z27． 經(jīng)常性對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)保持良好的技術(shù)狀況是防止汽車（）下降的有效措施。（單選題）
A、故障率
B、動(dòng)力性
C、使用性
D、經(jīng)濟(jì)性
Q29. @28． 額定載質(zhì)量的汽車，減輕自身質(zhì)量，可以提高其（）。（單選題）
A、動(dòng)力性
B、制動(dòng)性
C、穩(wěn)定性
D、通過性
Q30. 29． 在一定工況下，汽車行駛100 km的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽車行駛的里程數(shù)是衡量汽車的（）指標(biāo)。（單選題）
A、動(dòng)力性
B、燃油經(jīng)濟(jì)性
C、穩(wěn)定性
D、通過性
Q31. 30 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性可采用一定工況下汽車行駛（）的燃油消耗量來衡量。（單選題）
A、50 km
B、100 km
C、1 000 km
D、10 000 km
Q32. Z31． 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性是指在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的（）經(jīng)濟(jì)行駛的能力。（單選題）
A、時(shí)間
B、排放污染物
C、耗油量
D、潤滑油消耗量
Q33. 33． 單位運(yùn)輸工作量的燃料消耗量指標(biāo)，按容積計(jì)量時(shí)，其單位為（）。（單選題）
A、L/（100 t·km）
B、kg/（100 t·km）
C、L/100 km
D、kg/100 km
Q34. 34． 運(yùn)輸企業(yè)燃料消耗的考核指標(biāo)是指完成單位貨物周轉(zhuǎn)量的（）。（單選題）
A、單車耗油量
B、總耗油量
C、平均耗油量
D、單位時(shí)間耗油量
Q35. Z35． 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法之一的六工況行駛油耗量是汽車生產(chǎn)廠在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)量的，更附合車輛（）運(yùn)行條件，能較真實(shí)體現(xiàn)該車燃料經(jīng)濟(jì)性。（單選題）
A、模擬
B、實(shí)驗(yàn)
C、實(shí)際
D、特定
Q36. @36． 汽車運(yùn)行燃料消耗量是指企業(yè)為駕駛員制定的完成某一運(yùn)輸任務(wù)的（）。（單選題）
A、成本控制指標(biāo)
B、費(fèi)用定額
C、油耗定額
D、重載耗油量
Q37. 38． 由于柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī)高，所以柴油機(jī)的有效燃油消耗率（）汽油機(jī)的有效燃油消耗率。（單選題）
A、大于
B、等于
C、小于
D、不等于
Q38. Z43．[T]AA011 3 1 3 嚴(yán)格落實(shí)維護(hù)保養(yǎng)制度，使車輛經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀況。是提高汽車燃料（）的有效措施。（單選題）
A、動(dòng)力性
B、經(jīng)濟(jì)性
C、實(shí)用性
D、使用性
Q39. Z39．[T]AA010 3 2 4 貨運(yùn)企業(yè)常用（）作為衡量企業(yè)汽車運(yùn)輸用的燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。（單選題）
A、單車耗油量
B、總耗油量
C、百噸公里油耗量
D、單位時(shí)間耗油量
Q40. @40．[T]AA010 3 1 2 傳動(dòng)效率愈高，則損失于傳動(dòng)系的能量愈少，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性就（）。（單選題）
A、愈差
B、愈好
C、不變化
D、隨意變化
Q41. 41．[T]AA011 3 1 3 汽車的滑行性能越好，則燃油消耗量越低;當(dāng)滑行距離由220 m增至250 m時(shí)，燃油消耗量將會(huì)降低（）。（單選題）
A、5%
B、7%
C、10%
D、12%
Q42. 97．[T]AA025 3 1 5 汽車兩軸中部離地最低點(diǎn)，是影響汽車通過性的一個(gè)重要參數(shù)，因?yàn)樗苯雨P(guān)系到汽車（）的大小。（單選題）
A、縱向通過半徑
B、橫向通過半徑
C、接近角和離去角
D、最小轉(zhuǎn)彎半徑
Q43. 42．[T]AA011 3 1 3 汽車在接近于中等車速行駛時(shí)，其燃料消耗量最低，此時(shí)的車速稱為（）。（單選題）
A、穩(wěn)定車速
B、行駛車速
C、經(jīng)濟(jì)車速
D、較低車速
Q44. @44．[T]AA011 3 1 4 汽車拖帶掛車仍然節(jié)油的原因是汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)（）。（單選題）
A、較大
B、較小
C、等于1
D、小于1
Q45. 45．[T]AA012 3 1 3 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角過大，致使汽缸壓力升高過早，壓縮功的消耗（），并可能引起爆燃，使耗油量增加。（單選題）
A、減少
B、增加
C、不變
D、為零
Q46. 46．[T]AA012 3 1 5 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角過小，點(diǎn)火過遲，致使燃燒拖延至膨脹過程還在進(jìn)行，熱量損失（），排氣溫度較高，使耗油量增加。（單選題）
A、減少
B、增加
C、不變
D、為零
Q47. 37． 汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性多用實(shí)驗(yàn)方法確定。實(shí)驗(yàn)表明，輕型汽車的燃料消耗率（）重型汽車的燃料消耗率。（單選題）
A、小于
B、等于
C、大于
D、不等于
Q48. 49．[T]AA013 3 1 3 汽車的制動(dòng)性能主要由制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)汽車方向的（）三個(gè)方面來評(píng)價(jià)。（單選題）
A、恒定性
B、可靠性
C、穩(wěn)定性
D、平順性
Q49. 50．[T]AA013 3 1 5 在汽車制動(dòng)過程中，保持車輪處于（）制動(dòng)狀態(tài)，便可獲得最佳的制動(dòng)效果。（單選題）
A、打滑
B、抱死
C、半抱死
D、滑移
Q50. Z51． 制動(dòng)效能的穩(wěn)定性是指制動(dòng)器抵抗熱衰退的（）。（單選題）
A、量
B、能力
C、情況
D、性質(zhì)
Q51. 53． 空氣阻力分別與汽車的迎風(fēng)面積、空氣阻力系數(shù)、車速的（）。（單選題）
A、二次方成正比
B、二次方成反比
C、三次方成正比
D、三次方成反比
Q52. 54． 汽車制動(dòng)時(shí)，能做到迅速減速直至停車的能力稱為汽車的（）。（單選題）
A、制動(dòng)效能
B、制動(dòng)距離
C、制動(dòng)指標(biāo)
D、制動(dòng)力矩
Q53. 55．[T]AA014 3 1 3 汽車制動(dòng)時(shí)方向的（）是指汽車制動(dòng)時(shí)能按駕駛員的要求行駛運(yùn)動(dòng)的能力。（單選題）
A、對(duì)稱性
B、直線性
C、穩(wěn)定性
D、均衡性
Q54. @56 制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及不失去轉(zhuǎn)向能力的性能稱為制動(dòng)的（）。（單選題）
A、橫向穩(wěn)定性
B、縱向穩(wěn)定性
C、方向穩(wěn)定性
D、行駛穩(wěn)定性
Q55. Z57．[TW]AA015 3 1 5 汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的地面制動(dòng)力Fx與路面附著力Fφ的關(guān)系是（）。（單選題）
A、Fx>Fφ
B、Fx
C、Fx≥Fφ
D、Fx≤Fφ
Q56. 58．[T]AA015 3 1 3 汽車制動(dòng)時(shí)，使汽車減速行駛的力主要是（）。（單選題）
A、空氣阻力
B、滾動(dòng)阻力
C、地面附著力
D、制動(dòng)器制動(dòng)力
Q57. Z59．[T]AA015 3 1 4 汽車制動(dòng)時(shí)如果車輪制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力大于地面的附著力，則車輪將出現(xiàn)（），使制動(dòng)效能下降，并喪失轉(zhuǎn)向能力。（單選題）
A、拖滑
B、滾動(dòng)
C、抱死
D、半滑動(dòng)
Q58. @60．[T]AA015 3 1 3 汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的地面制動(dòng)力首先取決于（），同時(shí)又受路面附著條件的限制。（單選題）
A、車輪半徑
B、滾動(dòng)阻力
C、地面附著力系數(shù)
D、制動(dòng)器制動(dòng)力
Q59. 61．[T]AA016 3 1 3 汽車在行駛中，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急情況，從想停車開始到右腳踏在制動(dòng)板上將要踩下之前為止，所需時(shí)間稱為（）時(shí)間。（單選題）
A、駕駛員反應(yīng)
B、制動(dòng)系反應(yīng)
C、制動(dòng)協(xié)調(diào)
D、持續(xù)制動(dòng)
Q60. 62．[T]AA016 3 1 4 駕駛員踏下制動(dòng)踏板，先經(jīng)過踏板自由行程，通過機(jī)械傳動(dòng)帶動(dòng)制動(dòng)器，待制動(dòng)器消除間隙后，汽車才在制動(dòng)力的作用下開始減速，這段時(shí)間稱為（）時(shí)間。（單選題）
A、駕駛員反應(yīng)
B、制動(dòng)系反應(yīng)
C、制動(dòng)協(xié)調(diào)
D、持續(xù)制動(dòng)
Q61. @64．[T]AA016 3 1 5 影響汽車制動(dòng)距離的諸多因素中，影響最大的因素是（）。（單選題）
A、駕駛員反應(yīng)時(shí)間
B、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間
C、制動(dòng)初始速度
D、路面附著系數(shù)
Q62. 65．[T]AA017 3 1 3 汽車制動(dòng)跑偏的主要原因是由于汽車制動(dòng)過程中左右車輪（）所致。（單選題）
A、制動(dòng)力不相等
B、制動(dòng)力相等
C、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙不相等
D、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙相等
Q63. 67．[T]AA017 3 1 5 如果左右車輪的荷重不等，勢(shì)必造成左右輪的最大制動(dòng)力不同，最大制動(dòng)力與車輪荷重（）。（單選題）
A、成正比
B、成反比
C、二次方成正比
D、二次方成反比
Q64. @68．[T]AA017 3 1 3 制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛而脫離原來行駛方向的現(xiàn)象稱為（）。（單選題）
A、制動(dòng)側(cè)滑
B、制動(dòng)跑偏
C、制動(dòng)效能不穩(wěn)
D、左右輪制動(dòng)力不等
Q65. 69．[T]AA018 3 1 4 制動(dòng)前車速愈高，側(cè)滑的時(shí)間愈長，則車輛側(cè)滑轉(zhuǎn)過的角度( c)。（單選題）
A、愈小
B、不變
C、愈大
D、無規(guī)律變化
Q66. 70．[T]AA018 3 1 3 制動(dòng)側(cè)滑時(shí)角度大小取決于兩個(gè)因素，一是制動(dòng)前的車速，二是道路的（）。（單選題）
A、堅(jiān)實(shí)程度
B、附著系數(shù)
C、橫坡度
D、平行度
Q67. Z71．[T]AA018 3 1 5 汽車左右輪胎磨損程度不等造成與地面的附著力不同，制動(dòng)時(shí)可能發(fā)生（）。（單選題）
A、側(cè)滑
B、跑偏
C、制動(dòng)失效
D、制動(dòng)力下降
Q68. @72．[T]AA018 3 1 5 在緊急制動(dòng)時(shí)，如果一軸的兩個(gè)車輪均抱死，車輪就在地面上完全滑動(dòng)，這時(shí)如果受到橫向干擾力，車輪沿橫向滑動(dòng)，此現(xiàn)象稱為制動(dòng)（）。（單選題）
A、跑偏
B、側(cè)滑
C、前滑
D、力不均
Q69. 73．[T]AA019 3 1 4（單選題）
在汽車行駛中，不宜采用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用來制動(dòng)的情況是( )。
A、冰雪路面
B、潮濕路面
C、緊急制動(dòng)
D、下坡行駛
[T/]
[D]C[D/]
Q70. 74．[T]AA019 3 1 5 當(dāng)制動(dòng)器溫度過高時(shí)，必須采取降溫措施，防止制動(dòng)器的（）現(xiàn)象。（單選題）
A、蹄片軟化
B、熱衰退
C、制動(dòng)鼓塑性變形
D、摩擦系數(shù)降低
Q71. Z75．[T]AA019 3 1 5 影響汽車制動(dòng)性能的因素很多，主要有制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況、道路條件和（）。（單選題）
A、車輛老化
B、管線泄漏
C、道路濕滑
D、駕駛技術(shù)
Q72. @76．[T]AA019 3 1 3 汽車涉水后，制動(dòng)蹄片浸水，制動(dòng)性能變差，為此應(yīng)（）以恢復(fù)制動(dòng)性能。（單選題）
A、低速行駛
B、中速行駛
C、高速行駛
D、加速行駛
Q73. 77．[T]AA020 3 1 3 在各種行駛條件下，抵抗傾覆和側(cè)滑的能力稱為汽車的（）。（單選題）
A、平順性
B、穩(wěn)定性
C、通過性
D、舒適性
Q74. 78．[T]AA020 3 1 4 汽車橫向傾覆的原因主要是車輛（）時(shí)產(chǎn)生的離心力作用過大造成的。（單選題）
A、直線行駛
B、上坡加速
C、下坡減速
D、轉(zhuǎn)彎行駛
Q75. Z79．[T]AA020 3 1 3 為提高汽車的穩(wěn)定性可相應(yīng)（）汽車的輪距和軸距。（單選題）
A、改變
B、增大
C、減小
D、不變
Q76. 82．[T]AA021 3 1 4 汽車抗翻傾和側(cè)滑的能力，以及汽車能按駕駛員給定的方向行駛和抵抗外界干擾，保持穩(wěn)定行駛的能力稱為（）。（單選題）
A、汽車的平穩(wěn)性
B、汽車的平順性
C、汽車的通過性
D、汽車的穩(wěn)定性
Q77. Z83．[T]AA021 3 1 3 對(duì)于雙軸汽車來講其軸距越大抵抗（）能力越強(qiáng)。（單選題）
A、側(cè)向傾復(fù)
B、前后傾復(fù)
C、側(cè)滑
D、轉(zhuǎn)向靈活
Q78. @84．[T]AA021 3 1 5 汽車上坡時(shí)其坡度阻力隨坡度增大而增加，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力（）時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)。（單選題）
A、大于坡道阻力
B、大于附著力
C、小于坡道阻力
D、小于附著力
Q79. 85．[T]AA022 3 1 3 汽車轉(zhuǎn)向行駛中，受到離心力的作用，會(huì)使左右輪承受的重量發(fā)生變化，轉(zhuǎn)向外側(cè)的車輪負(fù)荷增大，內(nèi)側(cè)的車輪負(fù)荷減小，汽車就會(huì)出現(xiàn)（）。（單選題）
A、附著力
B、側(cè)翻力
C、側(cè)阻力
D、滑轉(zhuǎn)力
Q80. 86．[T]AA022 3 1 3 汽車抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力稱為汽車的（）穩(wěn)定性。（單選題）
A、縱向
B、橫向
C、制動(dòng)
D、轉(zhuǎn)向
Q81. Z87．[T]AA022 3 1 4 汽車轉(zhuǎn)向行駛中，受到離心力的作用，會(huì)使左右輪承受的重量發(fā)生變化，轉(zhuǎn)向外側(cè)的車輪負(fù)荷增大，內(nèi)側(cè)的車輪負(fù)荷減小，汽車行駛速度越高則（）越大，車輛發(fā)生側(cè)傾的危險(xiǎn)性越高。（單選題）
A、慣性力
B、離心力
C、滾動(dòng)阻力
D、空氣阻力
Q82. Z47．[T]AA012 3 1 3 防止汽車燃料經(jīng)濟(jì)性下降的有效措施之一是（）。（單選題）
A、保持良好的技術(shù)狀態(tài)
B、定期進(jìn)行輪胎換位
C、盡量用低擋行駛
D、盡量用高擋行駛
Q83. 89．[T]AA023 3 1 5 轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)是由（）、前輪前束等四個(gè)前輪定位的因素來實(shí)現(xiàn)的。（單選題）
A、主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪內(nèi)傾
B、主銷外傾、主銷后傾、前輪內(nèi)傾
C、主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪外傾
D、主銷外傾、主銷后傾、前輪外傾
Q84. 90．[T]AA023 3 1 4 轉(zhuǎn)向節(jié)通過主銷裝在前軸的兩端，當(dāng)車軸轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，主銷并不與地面垂直，而是向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱之為（）。（單選題）
A、主銷內(nèi)傾
B、主銷后傾
C、前輪外傾
D、主銷前傾
Q85. Z91．[T]AA023 3 1 4 轉(zhuǎn)向節(jié)通過主銷裝在前軸的兩端，當(dāng)車軸轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，主銷并不與地面垂直，而是向后傾斜一個(gè)角度，稱之為（）。（單選題）
A、主銷內(nèi)傾
B、主銷后傾
C、前輪外傾
D、主銷前傾
Q86. @92．[T]AA023 3 1 3 汽車轉(zhuǎn)向系具有轉(zhuǎn)向后自動(dòng)回正的能力與直線行駛時(shí)自動(dòng)保持中間位置的能力，稱為轉(zhuǎn)向輪的（）。（單選題）
A、回正效應(yīng)
B、穩(wěn)定效應(yīng)
C、轉(zhuǎn)向梯形
D、方向穩(wěn)定性
Q87. 93．[T]AA024 3 1 4 道路平坦、附著系數(shù)大、（），以及彎道外側(cè)較高的適當(dāng)橫向坡度，均能提高汽車行駛的操縱穩(wěn)定性。（單選題）
A、彎道半徑大、縱坡大
B、彎道半徑大、縱坡小
C、彎道半徑小、縱坡大
D、彎道半徑小、縱坡小
Q88. @88．[T]AA022 3 1 3 轉(zhuǎn)向離心力大于或等于輪胎與地面的附著力時(shí)，汽車就會(huì)出現(xiàn)（）。（單選題）
A、跑偏
B、側(cè)阻力
C、側(cè)滑
D、滑轉(zhuǎn)
Q89. Z95．[T]AA024 3 1 4 在結(jié)構(gòu)允許的前題下采取盡量增大（）的措施，可以提高汽車的橫向和縱向穩(wěn)定性。（單選題）
A、減少汽車軸距
B、縮短汽車輪距
C、提高汽車重心
D、增大軸距、輪距
Q90. @96．[T]AA024 3 1 3 汽車平順性的優(yōu)劣直接影響汽車的（）。（單選題）
A、操縱穩(wěn)定性
B、越野性
C、動(dòng)力性
D、經(jīng)濟(jì)性
Q91. 94．[T]AA024 3 1 3 采?。ǎ┑拇胧?，可以提高汽車的橫向和縱向穩(wěn)定性。（單選題）
A、降低汽車重心
B、提高汽車重心
C、減少汽車軸距
D、縮短汽車輪距
Q92. 98．[T]AA025 3 1 4 汽車的輪距越小，前后橋的最低點(diǎn)離地距離越大，則汽車橫向通過半徑（）。（單選題）
A、越大
B、越小
C、不變
D、越大或越小
Q93. Z99．[T]AA025 3 1 3 要提高汽車的通過性可相應(yīng)采?。ǎ┐胧?。（單選題）
A、增大接近角
B、增大離去角
C、減小離地間隙
D、同時(shí)增大接近角、離去角。
Q94. @100．[T]AA025 3 1 3 汽車能以足夠的平均速度通過壞路和障礙物的能力叫汽車的（）。（單選題）
A、通過性
B、動(dòng)力性
C、經(jīng)濟(jì)性
D、適應(yīng)性
