Q1. 您的家庭所在地是？（單選題）
Q2. 經(jīng)濟(jì)收入？（單選題）
Q3. 性別（單選題）
Q4. 以下職業(yè)道德的構(gòu)成要素主要有 （） 。（單選題）
A、學(xué)習(xí)能力
B、適應(yīng)能力
C、實(shí)操能力
D、責(zé)任心
Q5. （） 是行車組織工作的基礎(chǔ)。（單選題）
A、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表
B、司機(jī)交路表
C、列車運(yùn)行圖
D、行調(diào)命令
Q6. 調(diào)車作業(yè)速度限制規(guī)定在空線上牽引運(yùn)行時(shí)限速 （）（單選題）
A、15KM/H
B、20KM/H
C、25KM/H
D、30KM/H
Q7. 客車反方向運(yùn)行時(shí)，在各站不能通過(guò)，不具備 （） 功能（單選題）
A、跳停功能
B、自動(dòng)停車
C、自動(dòng)廣播
D、車門(mén)自動(dòng)打開(kāi)
Q8. 警沖標(biāo)設(shè)于兩會(huì)合線路間距為 （） 的中間。（單選題）
A、1m
B、2m
C、3m
D、4m
Q9. （） 系統(tǒng)能進(jìn)行列車運(yùn)行超速防護(hù)或列車運(yùn)行速度監(jiān)督。（單選題）
A、ATC
B、ATP
C、ATO
D、ATS
Q10. 當(dāng)客車在車站關(guān)好站臺(tái)門(mén)、車門(mén)后，收不到速度時(shí)，司機(jī)立即報(bào)告行車調(diào)度員，并在PSL上打站臺(tái)門(mén)互鎖解除開(kāi)關(guān)，收到速度碼后以 （） 模式駕駛（單選題）
A、SM
B、AMC
C、URM
D、RM
Q11. （） 是行車組織工作的基礎(chǔ)。（單選題）
A、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表
B、司機(jī)交路表
C、列車運(yùn)行圖
D、行調(diào)命令
Q12. 連掛后兩列車均為空駛的，推進(jìn)救援時(shí)限速 （）（單選題）
A、25km/h
B、45km/h
C、30km/h
D、60km/h
Q13. 貫徹以人為本，堅(jiān)持安全發(fā)展，堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的安全生產(chǎn)方針，做好事故預(yù)防工作，要根據(jù)具體工作的要求和事故發(fā)生的原因，采取積極有效的措施，預(yù)防事故的發(fā)生。預(yù)防事故發(fā)生需做到以下幾點(diǎn): （）（多選題）
A、加強(qiáng)對(duì)乘客和工作人員的教育
B、采用先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備
C、建立自動(dòng)監(jiān)視及自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)
D、制定應(yīng)急方案并進(jìn)行模擬演練
E、加強(qiáng)工作人員心理素質(zhì)
Q14. 刀開(kāi)關(guān)按刀的極數(shù)可分為 （）（多選題）
A、單極
B、二級(jí)
C、三級(jí)
D、雙極
E、一級(jí)
Q15. 開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)發(fā)車時(shí)，當(dāng)列車占用起始信號(hào)機(jī)之前的 （） ，在( )上設(shè)置引導(dǎo)指令，( )進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)，客車要在( )內(nèi)入該進(jìn)路（多選題）
A、軌道電路
B、站線
C、LOW
D、MMI
E、60S
Q16. 裝備列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞可分為三類 （）（多選題）
A、電話閉塞
B、固定閉塞
C、人工閉塞
D、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞
E、移動(dòng)閉塞
Q17. 下列那些情況不得退勤 （） 。（多選題）
A、不在規(guī)定退勤地點(diǎn)
B、接班司機(jī)未到崗
C、發(fā)生車輛故障未交接清楚
D、設(shè)備備品不清
E、不具備退勤的其他情況
Q18. 下列關(guān)于故障列車需清客時(shí)，清客與救援的先后順序，正確的是 （）（多選題）
A、列車車門(mén)與滑動(dòng)門(mén)或應(yīng)急門(mén)有一個(gè)及以上能夠?qū)ξ粫r(shí)，原則上先救援，后清客
B、列車車門(mén)與滑動(dòng)門(mén)或應(yīng)急門(mén)有一個(gè)及以上能夠?qū)ξ粫r(shí)，原則上先清客，后救援
C、列車車門(mén)與滑動(dòng)門(mén)或應(yīng)急門(mén)有兩個(gè)及以上能夠?qū)ξ粫r(shí)，原則上先清客，后救援
D、列車無(wú)車門(mén)與滑動(dòng)門(mén)、應(yīng)急門(mén)對(duì)位時(shí)，原則上先救援，后清客
E、列車無(wú)車門(mén)與滑動(dòng)門(mén)、應(yīng)急門(mén)對(duì)位時(shí)，原則上先清客，后救援
Q19. 根據(jù)預(yù)案體系，我們要做到 （） ( )( )( )精心組織、有效應(yīng)對(duì)、快速反應(yīng)、科學(xué)處置、對(duì)外宣傳堅(jiān)持歸口管理的原則，不得擅自發(fā)布相關(guān)信息（多選題）
A、以人為本
B、預(yù)防為主
C、統(tǒng)一指揮
D、分工協(xié)作
E、先通后復(fù)
Q20. 下列屬于故障處理基本技巧重啟法的是 （）（多選題）
A、通過(guò)駕駛室顯示屏或儀表、指示燈顯示內(nèi)容,檢查有關(guān)電氣柜中的空氣開(kāi)關(guān)是否落下
B、控制信號(hào)或通信信號(hào)發(fā)生誤差,會(huì)造成信息顯示紊亂或黑屏,嚴(yán)重的會(huì)影響列車某些設(shè)備的正常使用(或稱為死機(jī))
C、若車頭駕駛室開(kāi)門(mén)按鈕失效,可激活車尾駕駛室,按下車尾駕駛室開(kāi)門(mén)按鈕,進(jìn)行開(kāi)門(mén)操作。
D、在這種情況下最好采用重新起動(dòng)列車或重新啟動(dòng)相關(guān)設(shè)備的方法,激活故障設(shè)備,恢復(fù)列車功能。
E、若落下,進(jìn)行復(fù)位處理;若未落下,可重新斷合一次。
Q21. 正線常用的信號(hào)機(jī)包括以下幾種 （）（多選題）
A、防護(hù)信號(hào)機(jī)
B、阻擋信號(hào)機(jī)
C、通過(guò)信號(hào)機(jī)
D、進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)
E、發(fā)車表示器
Q22. 接發(fā)列車人員必須在站臺(tái)緊急停車按鈕附近接發(fā)列車（單選題）
對(duì)
錯(cuò)
Q23. 傳統(tǒng)輪軌交通軌道是由鋼軌、軌枕、道床、連接零件、道岔及其他附屬設(shè)備等組成。（單選題）
對(duì)
錯(cuò)
Q24. 氣制動(dòng)緩解燈故障容易引起司機(jī)駕使過(guò)程中的誤判斷（單選題）
對(duì)
錯(cuò)
Q25. 心理能力主要分為認(rèn)知能力、心里適應(yīng)能力。（單選題）
對(duì)
錯(cuò)
Q26. 貫徹以人為本，堅(jiān)持企業(yè)發(fā)展，堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的安全生產(chǎn)方針，做好事故預(yù)防工作，要根據(jù)具體工作的要求和事故發(fā)生的原因，采取積極有效的措施，預(yù)防事故的發(fā)生。（單選題）
對(duì)
錯(cuò)
Q27. 站臺(tái)門(mén)控制系統(tǒng)具有系統(tǒng)級(jí)控制、車站級(jí)控制、站臺(tái)級(jí)控制和現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)操作四級(jí)控制方式。四種控制方式中以手動(dòng)操作級(jí)別最低、系統(tǒng)級(jí)最高。（單選題）
對(duì)
錯(cuò)
Q28. 接隧道火災(zāi)的信息，列車應(yīng)在起火點(diǎn)前停車，報(bào)行車調(diào)度員，廣播安撫乘客，按照行車調(diào)度員的指令退回車站（單選題）
對(duì)
錯(cuò)
Q29. 三扇以上車門(mén)不能打開(kāi)時(shí)禁止列車出庫(kù)。（單選題）
對(duì)
錯(cuò)
Q30. 列車司機(jī)發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備有異常情況，但不影響列車正常通過(guò)時(shí)，可以不停車?yán)^續(xù)運(yùn)行越過(guò)該區(qū)域。（單選題）
對(duì)
錯(cuò)
Q31. 列車司機(jī)出勤后，認(rèn)真聽(tīng)取班前布置會(huì)，了解當(dāng)日站值乘時(shí)間、地點(diǎn)及所接列車的車次，認(rèn)真閱讀并抄錄涉及運(yùn)營(yíng)有關(guān)注意事項(xiàng)和調(diào)度命令并交派班員或乘務(wù)班組長(zhǎng)簽字確認(rèn)。（單選題）
對(duì)
錯(cuò)
